4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(à农村信用社几点上班下班时间o)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。<农村信用社几点上班下班时间/p>

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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